miércoles, 29 de abril de 2009

COSAS RARAS

Los "checos" están locos (con todos mis respetos). Una tarde en la que estaba "interneteando" para localizar las piezas que me faltaban para el sidecar, encontré estos "artefactos" hechos a partir de Motocicletas Jawa (como la mía). En las fotos veréis que hasta hacen carreras con ellos (me recuerda a las carreras de motocultores que, en alguna ocasión, tengo visto por la tele).


PRIMERA CONCENTRACION DE LA TEMPORADA

El próximo viernes 1 de mayo será la "III Ruta de Motos Antigas Terras de Padrón ". La inscripción empezará a las 9:30, como siempre en el Paseo del Espolón.
Nosotros saldremos desde Cambados (Plaza de Fefiñáns) con nuestro Club Motos Vellas do Salnés.
Si todo va bien, iremos los siguientes miembros de la Peña: Calixto con la MV, Jose con la Comando de Calixto, Alberto con la Impala, Roberto con la Mercurio, David con la Vespa, Joaquín con la Merfurio y yo con la Jawa (esperamos que con el sidecar enganchado). Este año Motoreina (vespino), se quedará a descansar ya que, en principio, no hay piloto para ella.
Según las predicciones meteorológicas, tendremos buen tiempo a si que id poniendo bonitas las máquinas, ¡¡¡ que empieza la temporada!!!
Nos vemos en Padrón.

viernes, 24 de abril de 2009

ANUNCIOS DE LA ÉPOCA

Os dejo un vídeo de un anuncio de Velorex que encontré hace algún tiempo en internet y me llamó mucho la atención. Vale la pena verlo.




Además un anuncio español de Jawa. Fijaros en los precios.


RESTAURACION DEL SIDECAR

Lo más fácil de todo fue desmontarlo por completo, creo que en menos de una hora estaba totalmente desmantelado. A Alberto le tocó desmontar el amortiguador para llevar el muelle a cromar (ya que estaba pintado de negro y el muy malas condiciones), pero como es un tío con mucha paciencia, no le resultó difícil.
Del chasis y los tirantes de anclaje a la moto, nos encargamos nosotros. Como siempre, lijar, limpiar, imprimar (con fosfatante), aparejar, volver a lijar y pintar. En cuanto a la bañera y el guardabarros, al ser de poliester, no sabíamos qué hacer. En un primer momento estuvimos tentados a lijarlo y aparejarlo nosotros, pero como nunca habíamos trabajado con este material, nos decantamos por llevarlo a un taller de pintura (Talleres Bordóns). Se decapó totalmente, se lijó, y se le dieron dos capas de aparajeo. Pero llegó el gran dilema, ¿cómo lo pintamos?. La mitad de abajo negra y la de arriba blanca, nos parecía demasiado claro; la mitad de abajo blanca y la de arriba en negro, nos parecía muy oscuro; como siempre, hubo varias opiniones y varias ideas. La Jawa está pintada de negro y un crema muy clarito (casi blanco) . Vista de delante hacia atrás, tiene el guardabarros delantero, la parte superior del faro, el depósito (la parte superior, ya que los laterales son cromados) y el guardabarros trasero en crema y casi todo lo demás en negro. Se podría decir que es como una franja encima de un chasis negro. Había que buscar una combinación con los mismos colores que, en conjunto, no desentonara y finalmente nos decidimos por pintar todo la bañera en negro con una franja longitudinal de delante a atrás en crema, y el guardabarros todo en crema. Tengo que decir que la primera impresión, cuando lo vi pintado, no fue muy buena, pero cuando lo pusimos al lado de la moto la cosa cambió. Para mi, la combinación es perfecta (y digo para mi, porque habrá a quién no le guste, pero para gustos, colores).
Mientras se llevaba a cabo todo este proceso, yo fuí buscando en internet las piezas que van en el chasis de la moto para poder "amarrar" el side. Árdua tarea, ya que tuve que buscar en páginas checas escritas en checo. Hay mucha información sobre la marca Velorex en general y sobre el sidecar modelo 560 en particular, pero vuelvo a repetir, todo en checo. Como pude, con un traductor on-line, fuí sacando datos y averiguando dónde se podían conseguir las dichosas piezas. Me cansé de entrar en páginas de clubes y pedir información y me cansé de leer mails que me respondían "lo siento pero no". Pero "el que la sigue la consigue"; di con una empresa que vende repuesto para sidecares Velorex más modernos y tenía algo para el mío (http://www.sajdkar.wbs.cz/). Me enviaron una lista de productos con precios en coronas checas, sin fotos y, como no, en checo. Cuando hice el pedido hubo un pequeño problema más, no aceptaban PAY-PAL como forma de pago, con lo cual tuve que hacer una transferencia y cuando fuí al banco dispuesto a enviar "la pasta", me dijeron que al no tener una cuenta en euros, sino en coronas, la comisión era bastante más elevada. De dos o tres euros que suelen cobrar por enviar pequñas cantidades, por ejemplo a Alemania, me querían cobrar treinta y cinco euros. Como tengo buen rollo con los empleados de mi sucursal, "solo" me cobraron veinticinco.
Las piezas llegaron en una semana. En el paquete venía todo excepto una "abrazadera" y había una bola de enganche que yo ya tenía. Supongo que una mala traducción por mi parte o un mal entendido por parte de los checos.
La abrazadera que faltaba la hicimos nosotros con platina de 3mm., al fin y al cabo es bastante simple. Tiene forma de "u" cuadrada con un par "taladros" en ambas patillas para pasar el tornillo que amarra uno de los tirantes. Después de preparar todas estas piezas para pintarlas, nos pusimos manos a la obra con el trabajo más complicado: "amarrar" y hacer el reglaje del sidecar (cometimos el grave error de no hacerlo antes de pintar y ahora tenemos que repasar la pintura de varias piezas).
Tengo que dar las gracias a Oscar, por hacer de asesor técnico y a Piti por pasarnos información genérica sobres sidecares (reglajes de sidecares, inclinación de la moto respecto del side...) y regalarme unas tulipas para los pilotos del side que yo no tenía.
Ayer hicimos varias pruebas, suelta tirantes, aprieta tirantes, abre el morro, cierra el morro... pero creemos que ya lo tenemos.
A falta de pulir y terminar varios detalles, que nos llevarán algún tiempo, os dejamos unas fotos del proceso.





jueves, 23 de abril de 2009

SIDECAR VELOREX MOD. 560

Aunque se sale un poco de la filosofía de la Peña Motoreina (Jawa y Velorex fueron fábricas Checoslovacas que tuvieron poca repercusión en España y nosotros estamos más por las motos de "aquí") me decidí a adquirir el sidecar porque me gustaba, pero sobre todo por mi familia (Eva, Jesús y Clara). Me hacía ilusión hacerlos partícipes de mi afición y creí que la mejor manera era haciendo que me acompañasen a alguna concentración de clásicas. ¿Cómo?, pues en sidecar.
Aunque ya se me pasara por la cabeza la idea de comprarme uno, un par de veces, no se me daba presentado la ocasión. Pero, cosas de la vida, cuando no estaba buscando y tenía la idea medio aparcada, apareció. Hechando un vistazo a "la maneta", sin buscar nada en particular, encontré un anuncio que decía "Sidecar Velorex para Jawa" (o algo así). Sin pensarlo llamé al número del anuncio; era de Tarragona. Un señor muy amable (Mario) me explicó como estaba el sidecar, el precio del porte, el tiempo que podía tardar en llegar a destino (me hablo de una semana). Me lo pensé un par de días y después de regatearle un poco el precio, "trato hecho". Fue algo muy rápido, ya que Mario me dijo que me lo enviaba, incluso antes de que yo le hiciera la transferencia. Y así fue. Después de dos días recibí una llamada del transportista que me traía mi Velorex. Hasta Mario se sorprendió de la rapidez, cuando le llamé para comunicarle que ya había llegado y darle las gracias por todo.
Aunque el estado general era muy bueno, no tenía golpes, ni bollos, ni arañazos y se veía que estaba entero, la pintura no era gran cosa. Estaba pintado "por encima", sin haber tratado antes el hierro del chasis y el poliester de la "bañera" y el guardabarros.
Os dejo unas fotos de cuando estaba en Tarragona y del día que llegó "a nuestra familia".




domingo, 19 de abril de 2009

RODADA EN EL CIRCUITO PARIS DAKART

Este domingo (19 de abril), varios miembros de la Peña Motoreina acudimos a la "rodada" organizada por el Club Motos vellas do Salnés, en el circuito Paris Dakart de Sanxenxo.
Acudieron unas treinta motos entre las que cabe destacar una Montesa GP 250, una Ducati 24 Horas y una Lambretta preparada para competir en una prueba de resistencia (6 horas en Scooter Clásico en el circuito de Forcarei).
Tenemos que resaltar, también, que fue presentada en sociedad mi Bultaco Mercurio 155, que si todo va bien, será restaurada el próximo invierno. La Mercurio fue pilotada por nuestro amigo y creo que próximamente miembro de nuestra Peña, Ivan.
Además Calixto (con Alex de copiloto) acudió con la MV, David con su Vespa, Alberto con su Impala, Roberto (tarde pero estuvo allí) con su Mercurio 124 y yo con la Comando de Calixto.
Os dejamos unas fotos de los miembros de Motoreina.








jueves, 16 de abril de 2009

RESTAURACION DE LA MV SELLA

La MV fue restaurada en dos fases. Primero restauramos el chasis y el motor. Montamos la moto, y pusimos las piezas que le faltaban, para pasar la ITV y poder rehabilitar la documentación. Así estuvo durante unos meses, incluso asistió a la concentración de Cambados del Club Motos Vellas do Salnés, "pilotada por Pepe Cereijo". La segunda fase la realizamos este último invierno.
Primera fase:
Desmontamos totalmente la moto. El motor se lo llevó Jorge, un amiguete que le pega muy bien a la mecánica. Le cambió , juntas, válvulas, rodamientos y retenes.
Mientras fuimos trabajando con el chasis. Se decapó totalmente, se lijó, se limpió bien y se le dió una buena capa de imprimación cromo-fosfatante. A continuación, una buena capa de aparejo, lija y pintura de dos componentes (todo esto en nuestro tallercito). Limpiamos y pulimos piezas, sustituimos tornillos, tuercas y arandelas...
Cuando Jorge tuvo preparado el motor, empezamos a montar todo, con Calixto, como siempre, llevando la voz cantante. De vez en cuando tuvo que dar algún grito para que no nos durmiéramos en los laureles, pero la Sella pronto estuvo lista para poder ir a la ITV.
Cuando empezamos a rodar con ella, nuestro amigo Pepe Cereijo decía que teníamos que dejarla tal cual, sin pintar el resto de la moto, ni cromar, ni nada más. Decía que tenía mucho mérito verla tal cual estaba, en marcha y dando guerra (por cierto, bastante guerra, ya que hace un ruido atronador). Calixto, en principio, estaba de acuerdo. A mi no me gustaba la idea, sobre todo porque una parte importante de la pintura no era original. Después de mucho debatir, y pedir opiniones a otros compañeros, decidimos terminar de restaurarla.
Segunda fase:
Una parte muy importante del trabajo ya estaba hecho, pero todavía quedaba mucho que hacer. La parte de chapa fue bastante dura, dado que las piezas estaban muy tocadas. En primer lugar llevamos todas las piezas a chorrear con arena e imprimar. Una vez que las tuvimos en el taller empezó el "trabajo sucio". Una caja de herramientas y el cubre cadenas tenían sendos agujeros que hubo que tapar. El porta matrículas estaba bastante torcido, abollado y con varios orificios de antiguos tornillos, que sobraban. El depósito tenía bastantes abolladuras...
Calixto y yo fuimos haciendo lo que pudimos (que no fue poco), dadas nuestras limitaciones. Dimos aparejo, lijamos, aplicamos cemento donde era necesario, volvimos a lijar, volvimos a dar aparejo, volvimos a lijar... Pero para este trabajo tuvimos la suerte de contar con nuestro colega Iván, un chapista y pintor (además de mecánico y electricista...). El le dio el toque definitivo a todas las piezas, para que el resultado final fuera el mejor posible (teniendo en cuenta que Calixto andaba por detrás apurandonos con más y más gritos).
La pintura fue cosa de un compañero del Club Motos Vellas do Salnés.
En estos momentos la moto está lista, a falta de cambiar la curva de escape, el silencioso y el cerquillo del faro.






miércoles, 15 de abril de 2009

JUEGO: MOTO-SIDECAR

Como no queremos resultar aburridos, aquí dejo el enlace de un juego de una moto con sidecar, es un poco cutre pero vale para pasar el rato.

http://www.pequered.com/juego-moto-sidecar/

(Si no puedes acceder directamente, copia y pega en tu explorador).

miércoles, 8 de abril de 2009

MV AUGUSTA SELLA 150CC 4T

Después de una temporada sin demasiado trabajo, nos empezó a rondar la idea adquirir otra "motilla". Como siempre, empezamos a buscar en internet y a preguntar a los conocidos. En esta ocasión preferíamos una cuatro tiempos, ya que los colegas veteranos nos las aconsejaban.
Una marca que a Calixto le atraía, era MV AGUSTA. Como cuando se le mete una cosa en la cabeza, no para hasta conseguirla, me puse a buscar en internet, hasta que encontré una en Padrón. Era una Sella 150 de 4 tiempo. En la foto no se veía demasiado bien, pero la pinta era muy mala. Aún así, decidimos ir a verla. La realidad era casi peor que la foto. Estaba totalmente destartalada, faltaba el carburador, el escape estaba puesto por el lado contrario (aún hoy no nos explicamos por qué), el asiento estaba totalmente destrozado, faltaban varias piezas... Pero como estamos locos la compramos. Con ayuda de Alberto (Mayo pequeno) que es buen negociador, conseguimos que nos ajustara el precio y además incluimos en el lote un despiece (chasis, culata, cilindro, horquilla y alguna cosilla más). Cuando la metimos en el taller y la miramos con más detenimiento nos dimos cuenta que, o estamos realmente locos o tenemos más moral que el Alcoyano. He de recordar que somos unos aficionados de poca monta y sobre todo de pocos conocimientos y restaurar una moto así, para nosotros es "una aventura".
Os dejo unas fotos de como estaba la Sella.