miércoles, 21 de octubre de 2015

Salida dominguera pasada por agua

El pasado domingo quedamos para hacer la que siempre denominamos como "la última salida del año". Que al final seguro que no es la última, pero bueno...

Pues bien, de Vilanova salieron Calixto y Lorenzo con sus Montesa Impala y Montesa Kenya. Con ellos apareció también el amigo Xurxo, que siempre acude a nuestra llamada, con una Guzzi 650 Café Racer de 1981. Si, ya lo se, no es una moto de las que nosotros consideramos "de las nuestras", pero para una salida que hacemos de vez en cuando no le vamos a prohibir que venga jeje. Que conste que la moto le quedó muy bien y a mi personalmente me encantan las Café Racer. Pero de eso hablaremos otro día.

Siguiendo con el tema de la salida... De Sanxenxo salimos el amigo Julio con su Tatrán (otro  que siempre acude también a nuestra llamada) y yo (Moncho) con mi humilde Bultaco Saturno 200 cc.

Nos encontramos en la cambadesa Plaza de Fefiñáns en la que, casualidades de la vida, un turista italiano se interesó por la Guzzi de Xurxo, con el que mantuvo una breve conversación acerca de la moto. Seguro que el susodicho turista venía atraído por la influencia de la arquitectura renacentista italiana que posee el Pazo de Fefiñáns, que se hace patente sobre todo en la composición de sus fachadas. Que cosas!! Un gallego atraído por las motos italianas y un italiano por la arquitectura gallega. En fin, que siempre me desvío del tema jeje.




El día estaba gris y amenazaba lluvia, pero aun así arrancamos nuestra joyas por la carretera de Vilariño. Pasamos por Ribadumia, subimos por Besomaño y de ahí al cruce de A Goulla. Tomamos la carretera de Romai con idea llegar a la carretera Santiago-Pontevedra y coger hacia Verducido, pero lo que era una amenaza se convirtió en un echo: empezaba a llover. Decidimos cambiar el sur por el norte, ya que parecía que el cielo mostraba otro cariz, pero nada más lejos de la realidad. La lluvia cada vez se hacía más intensa. Pasamos Porráns, pasamos Caldas de Reis y cuando estábamos llegando a Carracedo decidimos parar, entre otras cosas, para no pillar una mojadura. Y más casualidades de la vida, hicieron que el bar en donde paramos fuera un lugar de culto al motociclismo: el bar del Hotel Cano Alto, del colega Brus. En este local, comparten espacio, mesas y sillas con una vitrina con una colección de cascos en miniatura, una estantería con un montón de cascos, imagino que cada uno con su propia historia, una Yamaha RD 350, una Ducati clásica que corrió en La Bañeza, fotografías con cracks de la moto como Lopez Mella, recortes de periódicos y revistas y un espectacular grifo de cerveza echo con el motor bicilíndrico de una Guzzi. Todo eso con la atención del amigo Brus, hicieron que pasásemos un rato  super agradable, en un día que parecía estropearse por la lluvia.





Salimos de vuelta a casa, ataviados con ropas para la lluvia (el que se acordó de meterla en la mochila) y nos emplazamos a quedar otro día que el sol nos asegure una buena y larga ruta.

martes, 13 de octubre de 2015

Ducati 250 Deluxe


Fabricada en España por Mototrans entre los años 1963 y 1972. Monta un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. y que desarrolla una potencia 20 CV a 7000 rpm. La velocidad máxima que alcanza es de 130 km/h. , aunque dependiendo de donde se saque la información de este modelo, la velocidad punta varía. Hemos encontrado webs en las que señalan que alcanzaba los 140 km/h. Este modelo fue desarrollado a partir de la italiana Diana 250, pero que cambiaba las medidas del diámetro del pistón (74 mm) y su carrera de 57,8 mm por unas más cuadradas de 66x69 mm. Fue la primera muestra de independencia de Mototrans respecto a los diseños italianos.
Los colores de este modelo son: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales (que en este modelo cubren la batería, e incluyen un filtro de aire), guardabarros, laterales del depósito y pintura azul para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales.



Para el modelo de 5 velocidades de 1973 , los colores principales son el rojo cereza y oro viejo. En 1971 fueron exportadas a Inglaterra cinco unidades que tenían un acabado negro y los adornos en plata.



Durante  los años en los que la De Luxe  estuvo en producción, tan sólo se modificaron detalles de equipamiento y componentes. Los carburadores podían ser Dell’Orto o Amal; el manillar original de dos piezas pasó a ser de una sola; los guardabarros delanteros de la TS luego se sustituyeron por los de la Élite. A finales de 1970 se incorporó la caja de cambios de cinco relaciones de la 24 Horas. Ya en 1973 Ducati le dió un último retoque poniéndole el faro y los relojes de la 24 Horas y el asiento, piloto y ruedas de la Road.

La Ducati De Luxe 250 fue uno de los modelos más populares de nuestro país, en el segmento de las motos consideradas de altas prestaciones en la década de los 60. Era una moto rápida y fiable que a los más veteranos les traerá seguro una infinidad de recuerdos.

Por cierto, si quieres hacerte con una de estas joyas, nuestro compañero Roberto vende la suya. Puedes informarte en este enlace:







jueves, 1 de octubre de 2015

Junta ordinaria de la Asociación Cultural y Deportiva MOTOREINA

Ayer por la noche, sobre las 21.30 h. nos reunimos los integrantes de la Peña Motoreina en la TABERNA DE CANCELA (As Angustias - Xil), para tratar varios temas acerca del pasado, presente y futuro de nuestra asociación. Lorenzo, Calixto, Roberto, Suso y Moncho llegaron, esta vez, y sin que sirva de precedente, en sendos COCHES. Eso si, clásicos:
Lorenzo y Calixto en un VW Golf Serie 1 cabrio. Roberto en un Audi 80 Cabrio y Suso y Moncho en una Citröen Dyane 400.

Que conste que aparte del mundo de la moto clásica, también nos estamos especializando en los clásicos de 4 ruedas, como demostramos en la segunda edición del Encontro de Vehículos Antigos Monte Lobeira.

Pues bien, después de este inciso informativo, vamos al meollo de la reunión de ayer.
En la primera parte de la Junta Ordinaria se limaron ciertas asperezas entre un par de miembros de la peña, por diversos motivos que ahora no vienen a cuento.

El segundo punto del orden del día era decidir si se iba a celebrar la VI Xuntanza de motos históricas de Sanxenxo. Salió a votación y se aprobó la celebración por unanimidad. En el mismo punto se ratificó la fecha del otro evento que venimos celebrando desde hace dos años (Encontro de Vehículos Antigos Monte Lobeira) y que ya se había decidido anteriormente celebrar por tercer año consecutivo.

El tercer y último punto fue valorar y elegir las fuentes de ingreso y financiación para celebrar ambos eventos. Se barajaron varias opciones a llevar cabo de aquí al mes de mayo o junio, que es cuando celebraremos el primero de los dos eventos previstos para 2016.

Con este punto finalizamos la junta de la asociación.

Cabe destacar que a lo largo de la reunión dimos buena cuenta de unas cervezas y una botella de mencía, junto con una buena tortilla y una ración generosa de zorza con patatas. Todo buenísimo, como siempre. Taberna de Cancela nunca falla en ese sentido.

Trateremos de manteneros informados acerca de más temas del mundo del motor clásico, y como no muchas gracias por seguir este humilde blog!!!!