lunes, 30 de marzo de 2009

JAWA MOD 559 250 CC (PARTE II)

La Jawa empieza a fallar. En una de nuestras primeras salidas domingueras, notamos que no iba bien. Costaba encenderla y cuando estaba en marcha, fallaba y se apagaba sola. ¿Será el carburador?, ¿será un fallo eléctrico?, ¿será la bujía?... Para unos novatos como nosotros, era todo un misterio. Preguntamos a unos y a otros y cada uno decía lo que pensaba.
La Jawa usa batería de 6V. y es necesaria para el encendido (hay otras motos a las que se le puede anular la batería porque sólo la utilizan para las luces y el claxon). Probamos a darle una carga, aunque sabíamos que la batería era nueva (fue cambiada por el anterior propietario cuando me la vendió). La moto iba bien, pero al hacer recorridos largos volvía a fallar.
Como teníamos muchas ganas de rodar, fuimos a la Ruta Rosaliana de 2007 con la batería de la Jawa cargada, pero con el problema sin solucionar. La moto aguantó perfectamente sin rechistar.
Hicimos lo mismo el la concentración de Vilagarcia de Arousa, organizada por el Motoclub SQeM (en esta ocasión, la moto, sí falló). Allí Calixto me presentó a Oscar, por aquel entonces presidente del Club Motos Vellas do Salnés. Estuvimos hablando y viendo nuestras motos. Cuando hablamos de la Jawa le comentamos el problema que tenía. Nos propuso que la llevásemos a su casa y le echaría un vistazo. Y así lo hicimos.
Diagnóstico: regulador eléctrico quemado; leva de los platinos gastada y deformada; instalación eléctrica deficiente. La batería no carga, y sin batería no hay moto.
Después de pasar por el "quirófano" de Oscar y sus "secuaces", Tino, Jorge, Juan, Alfonso, asunto arreglado. Se le cambió también el conjunto de llave de contacto y mando de luces que no estaba en muy buenas condiciones. Desde entonces, no volvió a fallar.
Para esta moto, conseguir repuestos en España es difícil, por lo que opté por buscar en internet. Varias piezas las conseguí en Portugal y algunas otras en Alemania.
Os dejo unos enlaces de webs relacionadas.

http://motosdesempre.com
http://jawapower.de
http://stores.ebay.de/jawa-und-cz-ersatzteileshop-boehme



NUESTRA PRIMERA CONCENTRACIÓN

La primera concentración a la que asistimos fue la que organiza el Club de Motos Antiguas Terras de Padrón (1 de mayo año 2007). Llevamos las motos en un furgón (cedido desinteresadamente por nuestro "patrocinador", Joaquín Méndez S.L.) ya que el día no pintaba nada bien y había amenaza de lluvia. Cuando llegamos al centro de Padrón aparcamos y nos fuimos a ver el ambiente. Había bastantes motos (algunas muy buenas). Vimos que se formaba un corro alrededor de varias motos. Nos acercamos y allí había cuatro portugueses con sus "preciosidades" de principios del siglo pasado. Además, ese día, Benito (socio del Club Motos Vellas do Salnés) presentaba en sociedad su BSA recién restaurada.
No nos animábamos a sacar las nuestras porque estaba empezando a llover, pero unos amigos (los Mallos), que habían ido en coche, nos animaron a que lo hiciéramos. Ellos nos seguirían con el furgón para recogernos si había algún problema o la lluvia era muy pesada.
Hicimos el recorrido y empezamos a tomar contacto con otros aficionados en las distintas paradas que fuimos haciendo. La experiencia fue muy positiva. Sobre la marcha decidimos que había que asistir a más concentraciones.
A unos diez minutos del final del recorrido abandonamos, sin ningún problema en las motos, pero con una mojadura considerable. Para ser la primera, no estuvo nada mal. Metimos las motos en el furgón, y a comer....






viernes, 27 de marzo de 2009

JAWA MOD 559 250CC (PARTE I)

Después de haber comprado la Comando de Calixto, necesitábamos una moto para mi. Barajamos dos posibilidades, comprar una moto restaurada o comprar sin restaurar.
Particularmente a mi me daba un poco de vértigo meterme en una restauración, por todo lo que conlleva (tiempo, rompederos de cabeza...). En aquel momento me apetecía más ir entrando en el mundo de las "motos" con una ya restaurada o semi restaurada; y digo "motos" porque como ya sabéis empezamos por los ciclomotores y creo que hay una diferencia sustancial entre unas y otras a la hora de trabajar con ellas.
Me puse a buscar en internet y a preguntar a conocidos. Había varias posibilidades, pero ninguna me convencía.
Nuestro asesor de Sanxenxo ya nos había comentado cuando buscábamos para Calixto, que un amigo suyo (también de Sanxenxo), vendía una Jawa de 250 cc del año 1965. La moto ya estaba restaurada (y bastante bien).
Decidimos ir a verla, y la verdad es que, a primera vista, me gustó mucho. Es una moto muy poco vista por nuestra zona, por lo que tiene un encanto especial. No había que hacerle nada. Llevaba un par de años restaurada pero casi no se había usado. Estaba matriculada en Portugal, pero para venderla, el propietario hizo las gestiones necesarias y la pasó a matrícula española. Para mi era el único "defecto" que le encontraba, ya que era con numeración moderna (0000 xxx). Después de probarla por carreteras secundarias de la zona, me gustó más todavía. Es bastante grande y muy cómoda. Un par de días después le confirmé al propietario que me la quedaba.




miércoles, 25 de marzo de 2009

COMPONENTES DE LA PEÑA

SUSO (TERROT VL2; JAWA MOD. 559 250CC CON SIDECAR)

CALIXTO (VESPINO 1ª serie; MONTESA COMANDO; MV SELLA 150)

ALBERTO (MONTESA IMPALA 175 SPORT; MONTESA COTA 349)

LUCIO (MONTESA COMANDO; BULTACO MERCURIO 125)

DAVID (VESPA 125 AÑO 1961)

JUAN (MV SELLA 150)

JOAQUIN (BULTACO MERCURIO 125)

MONCHO (NO TIENE MOTO CLASICA)

JOSE (NO TIENE MOTO CLASICA)

lunes, 23 de marzo de 2009

CRONICA DE LA RUTA DEL 19 DE MARZO

El pasado jueves 19 de marzo, hicimos una salida en nuestros "cacharros vellos", cuatro de los componentes de la Peña Motoreina. Calixto, Juan, Lucio y un servidor (Suso). En esta ocasión Calixto llevó su preciada Comando; Juan su recién estrenada MV Sella; Lucio su Mercurio 125 (que anda más que una Metralla); y yo hice de piloto de pruebas de la MV Sella de Calixto (aunque no tenemos insertado el proceso de restauración de esta moto, pronto la conoceréis).

El itinerario: Salida de la casa de Calixto, en Dadín; Portonovo; A Lanzada por la costa; San Vicente do Mar; O Grove; Isla de A Toxa; A Lanzada; Sanxenxo.

Las incidencias: En la recta de Major, donde está el circuito de Karts París Dakar, tuvimos que hacer una parada ya que se calló el pedal de cambio de la MV de Calixto (con las prisas no la habíamos apretado). Nos acercamos al circuito a pedir unas llaves planas y solucionar el problemilla. Allí nos encontramos con Jose (propietario del circuito) que nos invitó a unas cañas (muchas gracias a Jose López Rivas por su amabilidad).
Continuamos por la carretera de la costa hacia La Lanzada, disfrutando del día y del paisaje, para seguir dirección a San Vicente, y llegar a O Grove. Después de callejear un poco, entramos en la Isla de A Toxa donde hicimos una parada de cinco minutos. En ese momento decidimos ir a tomar un refrigerio a un bar que hay en la entrada de San Vicente (pasando el "Sanatorio" unos 200 metros). Pero de camino, otro incidente; otra vez la MV en pruebas. Sin saber como, la tapa de la caja de herramientas derecha se abrió sola (ya se sabe, cuando se anda con cacharros viejos...). Solucionamos a lo chapuzas con un trozo de papel doblado para hacer un poco de presión hasta que llegamos al bar y pedimos un poco de cinta adhesiva para poder llegar a casa con tranquilidad.
Después de tomarnos el vermú, arrancamos para irnos de vuelta a casa. Pero poco antes de la recta de Canelas, otra vez la MV (en ese momento "pilotaba" Calixto). Un pequeño pequeño problemilla sin importancia con el silenciador. Una vez solucionado, arrancamos y "pa casa".





sábado, 21 de marzo de 2009

FOTOS

A petición de uno de nuestros seguidores ("Mijel o de Lola"), insertamos varias fotos de chicas con motos. "Mijel", nos dice que el mundo del motor siempre estuvo ligado al mundo de las chicas.
Como es lógico en este blog, las fotos son de motos clásicas (no podía ser de otra manera).
Que las disfrutéis (sobre todo tú, Mijel o de Lola).





miércoles, 18 de marzo de 2009

RESTAURACION DE LA COMANDO

Aunque estaba entera, pues había sido restaurada (de aquella manera) hacía pocos años, el estado en el que se encontraba era de un abandono considerable (óxido, aluminios sucios y feos, cromados picados,...). En un par de horas, Calixto "desguazó" la moto casi por completo. A mi no me dio tiempo ni a ver cómo lo hacía, ya que era sábado por la tarde y yo trabajaba.
Con la ayuda técnica del compañero de Sanxenxo ya citado, fuimos haciendo acopio de piezas y repuestos que necesitábamos, enviamos a cromar las piezas que lo requerían (es decir, todas las que van cromadas), etc.
Mientras fuimos rascando y decapando la pintura del chasis, depósito, guardabarros... Este es un trabajo duro y sucio, pero de los que te sientes orgulloso cuando lo ves rematado. En esta ocasión no cometimos el error de no dar imprimación (error cometido con los ciclomotores). Pero nos asesoraron mal en la tienda especializada donde compramos la imprimación y la muy "jodida" no daba secado. Vuelta a decapar y dejar el chasis limpio como una patena y a dar otra imprimación, que esta vez si dio resultado.
Calixto no se quiso arriesgar y prefirió pintar las piezas en un taller de pintura (con cabina de pintado y pistola en condiciones...). Aunque más caro, el resultado es sustancialmente mejor. Solo tenían que pintar, ya que dar aparejo y lijar, lo hicimos nosotros.
Entre tanto, nos fuimos entreteniendo con otras historias como limpiar y pulir aluminios, y desmontar las llantas. Esto último por dos motivos. El primero, limpiar los bujes y comprobar las zapatas. Y el segundo y, quizás más importante, sustituirlas, ya que eran de aluminio y de 19" (con buen criterio, este compañero de Sanxenxo, nos aconsejó que dejáramos la moto lo más original posible). La Montesa Comando, de serie, traía llantas de hierro (cromadas) de 18". Y así lo hicimos. Hemos de decir también, que en esta ocasión, el trabajo de radiar y centrar las ruedas fue cosa de nuestro asesor técnico de Sanxenxo y de su padre (un gran maestro).
El asiento estaba casi perfecto, con lo cual, lo único que hicimos fue limpiarlo.
El motor no lo abrimos, ya que nos dijeron que estaba "hecho" de cuando habían restaurado la moto anteriormente (de momento y por suerte, no falló nunca)
El montaje fue bastante rápido, por la ya conocida falta de paciencia de Calixto. Cuando digo "bastante rápido", no creáis que fueron un par de días, ni tres, ni cuatro. Lo que quiero decir es que fue todo lo rápido que podía ser para dos novatos como nosotros.
En fin, no queremos resultar aburridos, quedan detalles y pequeñas anécdotas, pero ya las contaremos en otra ocasión...
Os dejamos unas fotos del antes, el durante y es después.





BUSCANDO MOTO DESESPERADAMENTE

Después de restaurar a Motoreina y la Terrot VL2, hubo un pequeño período de tiempo en el que estuvimos un poco "parados". Pero a Calixto pronto le entró el "bicho" en el cuerpo. De repente y casi sin darnos cuenta, nos vimos inmersos en una búsqueda desesperada de una moto; en principio una Montesa, pero nos valía cualquiera.
Empezamos preguntando a algún aficionado si sabía de alguna y luego fuimos preguntando a personas que pudieran tener alguna moto en el "palleiro" o supieran de alguna de un vecino, familiar... Esto nos llevó a ir a tascas y furanchos preguntando a los mayores de cada lugar (aprovechando, como no, para tomarnos unos vinitos y pasarnos unas risas). Pero la moto no aparecía.
Calixto se cagaba en todo lo que se menea, ya que la paciencia no es precisamente una virtud suya.
Vimos una MV Deva 235 en muy buen estado; una Montesa Comando que parecía un montón de chatarra, llena de polvo y telas de araña; una Bultaco Mercurio, en un estado bastante aceptable; y alguna más, pero ninguna estaba en venta. Que si "a quere o meu neto", que si "lle teño moito cariño en non me estorba", etc, etc, etc. Llegamos hasta A Guardia. Allí llevó a Calixto un compañero aficionado, del que ya comenté algo en un artículo anterior, para ver una Comando, que no estaba demasiado bien y el precio no era acorde a su estado.
Varios días después, este compañero se acordó de un hombre de nuestra zona que hacía tiempo tenía alguna moto en venta. Y como no, fuimos a su casa. Cuando llegamos y mientras lo esperábamos vimos un "montón de chatarra" en la parte posterior de su finca. Se trataba de varias "motos" oxidadas y piezas sueltas, que casi no se sabía lo que era. Luego nos enseñó un par de motos más, incompletas, y que no eran de nuestro interés. A continuación, nos dijo que tenía tres más que sí nos podían interesar, aunque el precio era distinto al de las otras motos. Nos llevó a otra zona de la casa, abrió el portal y.................. Montesa Comando a la vista. Imaginaros la cara de Calixto. La moto estaba entera y en un estado muy aceptable. Además había una MV de dos tiempos y una Ducati (creo recordar que una 160). Pero lo que realmente nos interesaba era la Comando. Después de comprobar que encendía y que los papeles estaban en orden, TRATO HECHO. Calixto respiró tranquilo. Un par de días después la Comando estaba en nuestro "taller".

UNA RESTAURACION "DISTINTA"

El blogger de uno de los blogs con más éxito en el mundo del atletismo(tirillasgentecorriente.blogspot.com), nos envía estas imágenes de una restauración, distinta a las que nosotros estamos habituados, pero una restauración al fin y al cabo. Es un trabajo bien hecho, que aunque de momento no está de moda, es muy probable que pronto veamos más de este tipo.
¿Qué os parece?



lunes, 16 de marzo de 2009

RESTAURACION TERROT VL2

Esta fue una restauración paralela a la de "Motoreina". La empezamos a la vez, pero no sé por qué razón, todavía esta sin rematar. Bueno, sí que sé la razón; se nos quedaron pequeños los ciclomotores y empezamos nuevos proyectos como os iremos mostrando en posteriores artículos y fuimos abandonando a la pobre Terrot de mi suegro Modesto.
De todas formas, está casi lista, solo falta retocar de pintura las chapas que cubren el motor y el depósito, porque después de tanto tiempo, tienen varios puntos de óxido y un par de arañazos.
Tenemos que comentar, que para la restauración de la Terrot, se utilizaron todas las piezas originales de la moto (excepto un par de piezas de motor). Incluso las llantas, que están un pelín "ahuevadas" con el consiguiente rompedero de cabeza a la hora de radiarlas y centrarlas. Fueron cromadas, porque no encontramos unas nuevas (en el caso de Motoreina, las llantas fueron nuevas por la misma razón).
En cuanto al motor, como el pistón estaba agarrado y el cilindro tenía un par de nicadas, tuve que recurrir a internet para intentar conseguir repuesto. Y, casualidades de la vida, encontré a 2 Kms de mi casa un motor exactamente igual, del cual pudimos aprovechar varias piezas. Hemos de decir, también, que nosotros no hicimos la parte mecánica (por desconocimiento); eso fue cosa de un colega de Calixto.
En cuanto a rascar, lijar, pintar... fue el mismo proceso que con Motoreina (con los mismos errores de novatos).
Os dejamos unas fotos para ver el resultado. (el asiento que tiene no es el definitivo, pero podéis imaginaros lo que podría pasar sin el...).






RESTAURACION DE "MOTOREINA"

Con muchas ansias nos pusimos a desmontar a "Motoreina". Tantas eran las ganas que teníamos de verla desmontada, que ni nos fijamos en como se hacía para luego volver a montarla (no es demasiado difícil, pero para dos novatos como nosotros...).
Rascamos tanto el chasis como guardabarros, manillar, etc con un disco de alambre para maquina radial. Nuestro trabajo nos costó, porque la pintura original de la moto estaba cocida y recocida.
Pero al fin, con la chapa al aire, un poquito de lija a mano y... nuestro primer gran error. No imprimamos las piezas y dimos aparejo directamente.
El trabajo de pintura fue cosa de Calixto. Con su compresor medio "jodido" de tantas horas de trabajo de cerrajería, pintamos de un azul cielo lo más parecido que encontramos al color original de "Motoreina".
En cuanto los cromados estuvieron listos (un mes y pico nos tardaron...), nos pusimos a montar todo. Os mostramos varias fotos del proceso.
Hay que decir, que pedimos ayuda e información para muchas cosas a un compañero de Sanxenxo, del Club Motos Vellas do Salnés, que por aquel entonces ya llevaba algún tiempo en el mundillo.





LOS PRINCIPIOS

A continuación os mostramos el estado en el que estaban tanto Motoreina (Vespino), como la Terrot VL2. Las imágenes son muy malas, porque en aquellos momentos no contábamos, prácticamente con ningún medio decente (ni herramientas, ni cámara de fotos, ni na de na). Por no tener, no teníamos ni idea (sobre todo yo) de lo que era desmontar y montar una moto. Lo único que teníamos, incluso nos sobraba, eran GANAS.
Solo tenemos un par de fotos, porque teníamos mucha prisa por ver las "motillas" desmontadas. Ese "defecto", lo fuimos corrigiendo con el tiempo y en la actualidad ya cuidamos un pelín más los detalles.




PRESENTACION

Con este blog queremos dar a conocer, a otros aficionados o a quien pueda interesarle, nuestras peripecias, anécdotas y cosas que fueron pasando en estos cuatro años de afición.
No nos consideramos profesionales ni entendidos en la materia. Lo único que deseamos es dar a conocer nuestros "trabajillos" y nuestras motos.
Queremos dejar claro que todo lo que digamos o comentemos, lo haremos desde la más profunda y absoluta modestia.
¡¡¡ Bienvenidos a nuestro blog !!!