viernes, 30 de diciembre de 2011

FELIZ AÑO 2012

Ya no queda nada; el 2011 está a punto de terminar. Esperamos que haya sido fructífero en todos los sentidos y si por cualquier motivo no fuese así, deseamos que el  2012 os traiga todo lo que ansiáis.
Hace unos días, cuando felicitamos la navidad, dije que le daba un descanso a Moncho -nuestro diseñador gráfico- y escogí una postal, a mi manera, para no romperle la cabeza (que ya bastante hace). Pues bien, parece que se "picó" y hoy me acaba de enviar esta maravillosa felicitación para el nuevo año.


jueves, 29 de diciembre de 2011

DOS O CUTRO RUEDAS, PERO CLÁSICOS

En el Faro de Vigo de hoy, nos encontramos este artículo que nos habla de varios aficionados a los coches antiguos, en la zona de Cambados. Entre estos, se encuentran dos compañeros de Motos Vellas do Salnés: Toño Portas y Rafa Blanco. Toño tiene dos Citröen 2CV (uno lo utilizamos para llevar a Calixto al altar); Rafa tiene un Vespa 400.


Vespa 400 de Rafa
2CV de Toño, engalanado para la ocasión

Pasión por las joyas de cuatro ruedas

Los aficionados a los coches clásicos suelen comprarlos baratos y ocuparse ellos mismos de su puesta a punto

Tradicional exposición de coches antiguos en Pontecesures. // Iñaki Abella
Tradicional exposición de coches antiguos en Pontecesures. // Iñaki Abella 

Gonzalo Durán compró su Rolls Royce en Gran Bretaña por poco más de 3 millones de pesetas de 1999; la familia Núñez de Cambados viajó expresamente a la isla francesa de Córcega para hacerse con un viejo autobús Mercedes; Antonio Portas localizó un Citroën 2 Caballos oculto en un pajar de Ribadumia, al lado de un carro de vacas; Rafael Blanco recibió de regalo un biplaza Vespa sin radio ni cinturón de seguridad; Marcos Contiñas encontró uno de sus Minis en internet... Cinco historias de aficionados a los coches clásicos. Una pasión que crece en O Salnés.

ANXO MARTÍNEZ - AROUSA Poca gente sabe que es posible pegarse el gustazo de conducir un auténtico Rolls Royce por poco más de 18.000 euros, o que se puede pasear en un Mini de época por 12.000. Pero es así. La afición por los coches clásicos tiene fama de ser cara €y puede llegar a serlo€, pero no siempre lo es.
El alcalde de Vilanova, Gonzalo Durán Hermida, se hizo por ejemplo con un auténtico Rolls Royce Silver Shadow II de finales de los setenta por 3.200.000 pesetas de 1999. Hacía tiempo que andaba detrás de ese modelo, pues se confiesa un fanático de la mecánica, y soñaba con disfrutar del exclusivo motor del Silver Shadow. La oportunidad le llegó a finales de los 90, hojeando una revista especializada. Había una unidad en Gran Bretaña, y Durán no dudó en hacerse con él. Además, el vehículo ya estaba listo para rodar por el asfalto. "Yo aconsejo comprar los coches clásicos ya restaurados, porque sale mucho más barato. Yo hasta ahora solo tuve que cambiarle las ruedas".
La afición por los coches clásicos es adictiva, y cada vez son más los arousanos que guardan en sus garajes auténticas joyas del siglo pasado. Para el presidente del Club Clásicos Salnés, el ourensano afincado en Cambados Marcos Contiñas González, "casi todo el mundo que tiene un vehículo de estos sueña con hacerse con otro. Es algo que te vicia bastante".
Marcos Contiñas posee dos Minis. El primero, un 850 Deluxe de 1972, lo compró en 2001 por 2.000 euros, e invirtió otros 10.000 en arreglarlo. Tuvo que remozarlo prácticamente por completo; lo llevó a un chapista y lo pintó de nuevo; le cambió la tapicería y las suspensiones; le puso a punto el motor... "A quien le gustan los coches clásicos es raro que los compre en perfecto estado, porque prefiere ir arreglándolo él mismo y ponerlo a su gusto".
El segundo automóvil histórico de Marcos Contiñas es un Authi Mini 1.300 Cooper de 1973, fabricado en Pamplona, en lo que hoy es una planta de Volkswagen. Lo compró en 2008 en Barcelona por 3.000 euros y gastó otros 7.000 en dejarlo guapo. En su opinión, la pasión por los clásicos "es una afición cara, porque siempre quieres tener el coche lo mejor posible y buscas los modelos más exclusivos posible".
Pero en ocasiones, la pasión por los vehículos históricos exige más una inversión de tiempo que económica. La familia Núñez de Cambados posee cuatro automóviles del siglo pasado €un camión, dos autobuses y un turismo€ y el primero que tuvieron, un autocar Mercedes de 1959, les exigió dos años de intenso trabajo. De la restauración se encargaron personalmente el fundador de la saga familiar de transportistas, José Núñez Barros, y uno de sus hijos, José Núñez Cores. Éste último es un apasionado de la mecánica, y no dudó en mancharse de grasa para devolver al esplendor aquella joya adquirida en Madrid. El trabajo fue arduo y largo, y algunas de las piezas que necesitaban tuvieron que comprarlas en Argentina.
Posteriormente, los Núñez se hicieron con otro autobús Mercedes de 1971, que fueron a buscar a la isla de Córcega (Francia); con un camión Mercedes de los años sesenta; y con un turismo Ford V8 Deluxe de 1948 que había pertenecido al arzobispo de Solsona (Cataluña).
Vespa y 2 Caballos
El portavoz del PSOE de Cambados, Rafael Blanco Guerrero, y el empresario Antonio Portas tienen una cosa en común. Además de tener coches clásicos, adoran las motocicletas de época, y de hecho ambos forman parte del Club Motos Vellas do Salnés. Antonio Portas Piñeiro tiene dos Citroën 2 Caballos, uno de los modelos legendarios de la automoción europea del siglo XX. Uno de ellos es de 1963, y el otro de 1974.
El empresario €tiene la concesión de Citroën en Cambados€ cuenta que el coche del 63 lo encontró cubierto de paja en un galpón de Ribadumia, al lado de un carro de vacas, y que se hizo con él a cambio de otro coche y unas 50.000 pesetas. En su caso, afirma que la pasión por los clásicos no es especialmente cara "porque hoy en día puedes encontrar todo tipo de recambios a buen precio en internet".
Rafael Blanco, por su parte, tiene un curioso Vespa 400 de 1958. Su coche no pasa nunca desapercibido, pues es un minúsculo biplaza descapotable con motor de dos tiempos que hoy en día es poco menos que imposible ver por España. A Blanco se lo regaló un amigo suyo francés €país donde sí quedan muchas unidades, y de hecho existe un club específico de Vespa 400€, con la condición de que lo restaurase fielmente. Y el político cambadés así lo hizo, consiguiendo incluso pintarlo con su color original.
La restauración le costó solo 3.000 euros "porque hubo que desmontar el motor y volver a montarlo, y eso me lo hizo un tío mío gratis". Blanco es un enamorado de la marca italiana Vespa €tiene 18 ciclomotores de esta casa, desde una de 1956 hasta una de las primeras que montaban intermitentes, de 1982€ y afirma "da gusto salir con el coche en un día bueno". La conducción no es tan cómoda como en un turismo actual €el Vespa de Blanco carece de radiocasete o cinturón de seguridad, y no puede superar los 60 kilómetros por hora€ pero a cambio le proporciona unas sensaciones que no siente al volante de ningún coche actual. "Es como un viaje al pasado, y piensas en los sacrificios que tenían que pasar nuestros abuelos para desplazarse en viajes largos, por carreteras mucho peores que las actuales, y sin apenas comodidades".

lunes, 26 de diciembre de 2011

MOTOS VELLAS DO SALNES EN EL "CAMPEONATO GALEGO DE VELOCIDADE"

No quiero terminar el año sin hacer una mención especial a nuestros compañeros de Motos Vellas do Salnés, que participaron este año en el Campeonato Galego de Velocidade, en las categorias de Scooter Clásica y Moto G.P. Se trata de Oscar Cores, Juan Carlos Moldes, Jorge Abal (en Moto G.P.) y Emilio Vilanova "Piti" y Amancio Horro  (en Scooters Clásicas).
Queremos, desde Peña Motoreina, darle nuestra más sincera enhorabuena por los resultados obtenidos, independientemente de que fueran mejores o peores. Sabemos y reconocemos el esfuerzo que realizan para llevar el nombre del Club Motos Vellas do Salnés hasta el campeonato; horas y horas en el taller, pruebas, roturas, arreglos, vuelta al taller, dinero (mucho dinero)...
Por otro lado, hacer también una mención a sus respectivas esposas, por su paciencia, por su GRAN PACIENCIA; sin ellas no sería posible.
Por último, agradecer también a todos los aficionados y seguidores que estuvieron con nuestros campeones, acompañándolos, ayundándolos, dándoles su apoyo...
Chicos, para nosotros, sois los CAMPEONES.
Si queréis saber más cosas sobre el Campeonato, podéis ver la web Scooter Classic, de dónde "robamos" las siguientes fotos y la tabla de clasifiaciones:

 

sábado, 24 de diciembre de 2011

CELEBRACIÓN INESPARADA

El pasado lunes, Calixto y yo nos reunimos con Toño Portas para entregarle dinero de la lotería de Motos Vellas do Salnés. Cuando tres aficionados a las motos antiguas se reunen (y más en estas fechas), no se pueden ir para casa sin bendecir la reunión. Y que mejor manera de bendecirla que tomando un Albariño. 
Toño nos llevó a un furancho en el que solo tardaríamos "cinco minutos" (literalmente). Pero poco después de entrar en el local, me di cuenta de que los cinco minutos se convertirían en muchos más. Os dejo unas fotos de lo que allí pudo pasar, IMAGINAROSLO. 

FELICES FIESTAS

Desde Peña Motoreina os deseamos a todos unas muy Felices Fiestas y un Próspero Año Nuevo. Esperamos que en este nuevo año, vuestros sueños (Vuelta a Galicia en Moto Clásica) y deseos (moto nueva) se vean cumplidos, jajaja. No voy a pedir la Paz en el mundo (aunque realmente la deseo), sino que la voy a pedir para NUESTRAS CASAS, para que nuestras Santas Esposas, sigan permitiéndonos hacer nuestras salidadas en PAZ, jou jou jou.

Este año no voy a insertar una felicitación de las típicas con arboles nevados, bolitas de navidad y esas cosas, por dos motivos: primero, para dejar descansar a Moncho, que como todos sabéis es nuestro diseñador gráfico; y segundo, porque acabo de encontrar la postal perfecta para un blog de motos...

FELCIES FIESTAS


lunes, 12 de diciembre de 2011

LA IMPALA COMANDO DE CALIXTO CUMPLE 5 AÑOS

No se si son los aires de Vilanova de Arousa, el hecho de estar casado, la edad... pero Calixto nos está sorprendiendo cada día más. Resulta que ahora se le da por escribir; me acaba de enviar este breve, pero interesante "artículo" sobre su Montesa:

Mañá, día 13 de decembro fai 5 anos que a Montesa está nas nosas mans. Falo en plural, porque o mérito de conseguila e tela tal e como a temos agora non é só meu, senon dunha xente que axuda; e nos axuda para poder ser unha gran familia. Esta moto, é a primeira “grande” da Peña (recórdovos que antes foron o Vespino e a Torrot).
A verdade é que no momento que decidín comprar unha moto antiga, o modelo daba igual, o importante era precisamente ter unha “antiga”. Na primeira casa  que visitei había unha MV, na segunda unha Bultaco, na terceira unha Cofersa… pero ninguén vendía. Estou por apostar que, todas esas motos, aínda hoxe están alí, no olvido. Un día xa medio desanimado, apareceu esta Montesa en bastante bo estado e compreina sin pensalo.
Ó pouco tempo restaurámola Suso e máis eu ás noites, botando ata unhas horas inapropiadas para un home casado, tanto é así que non sei como Eva non o botou da casa. Eu ainda estaba solteiro (e qué ben) por esos días.
O resultado foi moi bo e a Comando xa leva un montón de kilometros ó lombo, tendo como única avería o piñon da cuarta, ó que lle rompeu un dente. Á parte deso deume, dame e seguirá dándome grandes satisfaccións. Xa fixen con ela o Camiño de Santiago, e espero, neste próximo ano,  facer a volta a Galicia, á parte das salidas e concentracións habituais. 

Un saúdo e a queimar roda.
Calixto Padín.


Aquí os mostramos el antes y el después


lunes, 5 de diciembre de 2011

FOTOS DE LA CENA DE FIN DE TEMPORADA

Queremos agradecer a los asistentes (Ruco y Marisú; Martín y Ángela; Iván; Susana), el haber aceptado acudir a esta cena, que no era nada más y nada menos una excusa para compartir mantel con amigos aficionados a las motos antiguas; charlar, comentar anéctdotas, reirnos... Gracias también a Toño y María, que aunque a ultima hora no pudieron asistir, si tenían la intención de hacerlo.
Dejamos algunas fotos de la cena del pasado sábado en el Asador O Aserradero (Areas, Sanxenxo).




PARA VER TODAS LAS FOTOS, PULSA AQUÍ:

sábado, 3 de diciembre de 2011

MERCURIO vs SATURNO


Mercurio es el planeta del Sistema Solar más próximo al Sol, además de ser el segundo más pequeño (si contamos Plutón). Este planeta fue bautizado por los romanos como Mercurio, que es el "Mensajero de los Dioses" ya que veían que se movía más rápido que los demás  (da la vuelta al sol en menos de tres meses).
Saturno es el segundo planeta  más grande del Sistema Solar. Su nombre también proviene del latín y los romanos lo bautizaron con el nombre del padre de Júpiter por su posición orbital más lejana al sol. Saturno era el equivalente del antiguo titán griego Crono. En aquel entonces, Saturno era el planeta conocido más lento (tarda casi treinta años en completar su órbita); de ahí su equivalencia con Crono, el padre anciano, que paso a paso deambulaba entre las estrellas.

Mercurio y Saturno, también son dos modelos de la afamada marca BULTACO. 
Si comparamos ambos modelos con ambos planetas en cuanto a su tamaño, coincide en que la Mercurio es menor que la Saturno en cilindrada.
En cambio si la comparación se hace en cuanto a su velocidad nos damos cuenta de que, precisamente por su cilindrada, la Saturno es más rápida que la Mercurio (al contrario que pasa con los planetas).
¿En qué se basaría Don Paco Bultó a la hora de bautizar estos dos modelos...? No se, ahí queda esa reflexión para quién tenga ganas de romperse un poco la cabeza. Posiblemente haya una explicación y yo no la sepa, pero bueno...
Vamos a lo que vamos. Hace ya un par de meses se nos dió a Moncho y a mi por hacer unas fotos para luego realizar una comparativa entre nuestras pequeñas máquinas.
Se podría decir que estos dos modelos son exactamente iguales, aunque tienen  "pequeñas" diferencias que las distingue:
Color: A simple vista, lo primero que nos llama la atención es el color; la Mercurio es azul y gris y la Saturno granate y gris.


Frenos: otra de las diferencias que más salta a la vista es el buje delantero. La Saturno monta un 160mm, mientras la Mercurio lleva un 140mm. En cuanto a los bujes traseros, si no me equivoco, son iguales (140mm).


Carburador: Este también es un elemento en el que cualquiera vería la diferencia. La Saturno lleva instalado un Amal de 25; la Mercurio un Zenith de 20 con el peculiar filtro de aire con la carcasa metálica.


 Llantas: De aluminio de 18 pulgadas con neumáticos  2,75x18 delante y 3,00x18 atrás en el caso de la Saturno; de hierro cromado de 17 pulgadas con neumáticos 3,00x17 delante y atrás.


En cuanto a la parte ciclo, no se aprecian grandes diferencias, además de las que acabo de citar. Si acaso, decir que la Saturno tiene un deposito con una capacidad de 13 litros y esto significa que tiene un litro más de capacidad que la Mercurio, aunque realmente este detalle es casi  imperceptible.



Donde si hay diferencia es en el motor. La hermana pequeña monta el indestructible motor de 155 c.c. que rinde 11,6 C.V. a 5.500 r.p.m.; en el caso de la hermana mayor, se trata de un 200 c.c. que alcanza un rendimiento de 15 C.V. a 6.500 r.p.m. (Un amigo nuestro, maestro de las Bultaco, dice que el motor de la Saturno es el de una Metralla 62 descafeinada). En motores de bajas cilindradas como estos, la diferencia de potencia se nota sustancialmente.


Después de esta introducción, paso a hablaros de nuestras motos en particular. Si sois seguidores de este blog, sabréis que mi Mercurio la compré en Padrón en un estado bastante aceptable, aunque la restauramos totalmente; en el caso de la Saturno de Moncho os recuerdo que vino de Barcelona (restaurada de hacía algún tiempo), y que se le hicieron algunos retoques estéticos y poco más.
A la hora de manejar estos dos "cacharros" se aprecian diferencias considerables. La Mercurio es uniforme a la hora de andar en ella; es rutera aunque lenta, pero da la sensación de que podrías llegar a cualquier parte con ella, si no tienes prisa y no la apuras. Es muy ligera y fácil de manejar (tanto en marcha como en parado), y aunque con sus limitaciones, fácil de tumbar, de entrar en las curvas... El ruido de su motor denota una potencia reducida, pero a mi me suena a gloria.
En cuanto al comportamiento de la Saturno, he decir que difiere bastante de su hermana pequeña. Es más "bruta" en bajas, se nota su mayor potencia y fuerza. Es nerviosa, y si la apuras hasta la tercera te da sensación de una gran velocidad (teniendo en cuenta su tamaño y potencia). Aunque se hace un poco más pesada que la Mercurio, en realidad sólo hay dos quilos de diferencia (según los manuales) y es igual de manejable. También transmite una sensación de seguridad y fiabilidad que supongo que será característico de las Bultacos. Esta moto es algo más ruidosa  ya que monta un silencioso IXIL, que le da ese sonido característico e inconfundible.


La diferencia de tamaño de los frenos delanteros se nota a la hora de apurar la frenada; cualquier aficionado a las motos antiguas sabe que los frenos de las motos de la época en general, eran bastante "justillos". Por eso, la diferencia en este caso, por pequeña que sea, se nota bastante.

Para Moncho, esta es la primera moto clásica, después de haber tenido una Yamaha 250 SR y una YBR 250 (dice que la compra de la Saturno es la mejor inversión que pudo haber hecho). En cambio la Mercurio es mi segunda moto clásica (la primera fue la Jawa).
De todas formas, los dos coincidimos en que por muy sencillas, pequeñas, económicas que sean, la satisfacción que nos dan una vez que las arrancamos y nos damos una vuelta en ellas, es inenarrable. Son, como se dice en este blog en la introducción de Peña Motoreina, motos de las de aquí; las de los españoles de a pié; las que usaban nuestros padres y abuelos (albañiles, carpinteros, marineros...). Y eso, a nosotros, nos gusta...