CONCENTRACION DE SEAT 124 EN SANXENXO

Aunque es evidente que no son motos, insertamos unas fotos de una concentración de Seat 124 que nos sorprendió mientras Calixto me hizo una visita relámpago en la oficina, antes de ir al partido del Pontevedra C.F. (su otra pasión). No hicimos más fotos porque el tiempo no nos lo permitió, pero pudimos ver dos 124 Sport, dos o tres 131, varios 124 y algún 1430.

RESTAURACION BULTACO MERCURIO (XII + I)

Como el tiempo no nos permite salir a disfrutar de nuestras "vellas", no tubimos ocasión de hacerle a la Mercurio unas fotos como se merece. De todas formas, ayer por la tarde Calixto hizo una escapada y pudimos hacer estas fotos. Os presentamos a la "pequeña barriguda" ya terminada:

APAÑOS

En esta nueva sección iremos insertando algunos apaños, provisionales unos y definitivos otros, que vamos haciendo para solucionar pequeños problemas que van surgiendo a medida que montamos las motos.
Para inaugurar este nuevo apartado, presentamos un pequeño "apaño" que hice en la llave de luces de la Pequeña Barriguda Azul (la Mercurio). Pues resulta, que la llave que traía la moto es la original, pero uno de los pulsadores estaba partido. Parece ser que es bastante difícil conseguir llaves originales, nuevas o usadas y la verdad, como no me apetecía mucho perder el tiempo en buscar, se me ocurrió arreglar el pequeño desperfecto que tenía. Para ello usé "Barrita Arregla Todo de Pattex" (una solución muy utilizada en los "Briconsejos de Bricomanía").
El proceso fue el siguiente:
Rellené con un tocho de Pattex la parte que faltaba e imprimí la forma rallada con con el otro interruptor tal y como queda en la siguiente imagen.

Luego fui dando forma, rebajando y sacando material sobrante con un cúter, una lima y lija.

Cuando ya conseguí una forma parecida, fui buscando la simetría, cosa que no conseguí del todo, aunque el resultado, para mi, es bastante satisfactorio. Ahora solo falta pintar todo de negro para igualar (aunque a lo mejor lo dejo así, no se...)

ENTREVISTA EN RADIO ESTRADA

Hoy por la mañana tuvimos el placer de recibir una llamada de Damián (Vespadicto), el locutor más dicharachero de barrio sésamo, digo de Radio Estrada. Damián se había puesto en contacto conmigo a través de e-mail para ver si podíamos tener una pequeña entrevista con respecto al tema de nuestra iniciativa del Camino de Santiago en Motos Antiguas. Y así fue: a las 10:45 me llamó para decirme que me volvería a llamar sobre las 11:30 y hablar un poco más del tema. Aquí tenéis la entrevista.




Quiero agradecer a Damián, en nombre de todos los componentes de la Peña Motoreina y en el mio propio, el interés prestado a este tema. Estamos a su entera disposición para cualquier cosa que se le presente en este tema de las motos antiguas (o en cualquier otro).

CAMINO DE SANTIAGO EN MOTO ANTIGUA

Si todo va bien y no se nos tuerce nada, el próximo 13 de mayo saldremos rumbo a Sant Jean Pied de Port con nuestras máquinas, para, desde allí, hacer el Camino de Santiago siguiendo la ruta del Camino Francés. Como es lógico no seguiremos la ruta original de paso de los peregrinos a pie, sino que iremos en paralelo por carretera.

En principio los participantes seremos:
Ruco con la Ducati 24H.
Toño Portas con la Ducati Scrambler.
Fernando Mayo con su Impala Turismo.
Ro, que no tiene decido si llevar la Comando o la Mercurio.
Calixto con su Impala Comando.
Y un servidor con la recién estrenada Mercurio.
Moncho, se perderá las dos primeras etapas (problemas laborales), y se encontrará con nosotros, posiblemente al final de la segunda etapa, para empezar camino el tercer día, llevando, en principio, la MV Sella de Calixto.
Aunque no tenemos cerrado el recorrido, podría ser de la siguiente manera:
Dia 1: Sant Jean Pied de Port - Santo Domingo de la Calzada.
Dia 2: Santo Domingo de la Calzada - Carrión de los Condes.
Dia 3: Carrión de los Condes - Sarria.
Dia 4: Sarria - Santiago de Compostela (llegando por la mañana).
En todo el recorrido haríamos las paradas y desvíos pertinentes para visitar lugares de interés turístico, histórico, enológicos...

Iremos insertando más información a medida que tengamos todo más detallado.

RESTAURACION BULTACO MERCURIO (XII)

A falta de rematar cuatro detalles sin importancia, podríamos decir que la Mercurio está lista. Tenemos que confesar que hicimos un diagnóstico demasiado apresurado y la culpa de que no hubiera luces no era de la bobina, sino de una masa que hacía corto por estar conectada indebidamente. Probamos con otra bobina, y seguía sin funcionar. Dimos vueltas, comprobamos, nos enfadamos, gritamos, ... , pero no conseguimos nada. El fallo nos lo encontró, como no podía ser de otra manera, nuestro amigo Oscar que siempre está dispuesto a echar una mano y nos ofrece su ayuda desinteresadamente (no se como no empieza a cansarse de nosotros, de lo pesados que somos...).

Resuelto el problema de las luces, ahora solo nos queda conectar el interruptor de luz de freno, cambiar el grifo de gasolina ya que pierde exageradamente, ajustar frenos y embrague, y a probar...

ESTAMOS DE ANIVERSARIO

El pasado martes cumplimos nuestro primer año en la red. Parece que fue ayer cuando empezamos a presentar nuestros trabajillos a todos los internautas del mundo (jeje, que exajerado) y ya llevamos un año. En todo este tiempo hablamos de nuestros comienzos en el mundo de las restauraciones, de las motos que fuimos restaurando (siempre con presupuestos muy ajustados), de nuestras salidas y concentraciones y algunas cosas más relacionadas con todo este mundo. Tuvimos incluso un cambio de "imagen corporativa", presentamos nuestra ropa oficial... En definitiva, fue este un año de mucho "movimiento". Esperamos seguir insertando nuevos artículos con la misma frecuencia que hasta ahora y seguir aumentando el número de seguidores y lectores de este modesto blog, que está a punto de cumplir las 5.000 visitas. Teniendo en cuenta que el contador que tenemos solo cuenta las entradas reales (no las veces que se pincha para ver una foto o un artículo), creemos que es una cifra considerable de visitas en una año ya que nos da una media de 11 visitas al día en el primer semestre, 18 visitas al día en el segundo semestre y 21 en el último mes. Gracias a todos los que os molestáis en echar un vistazo a este sitio. Saludos.

Primer logotipo



Logotipo actual

RESTAURACION BULTACO MERCURIO (XI)

Aunque en las fotos que insertamos a continuación no lo parezca, la restauración de la Mercurio está llegando a su fin. Esta semana ya recogimos el asiento en el tapicero y el resultado es bastante satisfactorio. He de decir que aprovechamos tanto la base metálica como la espuma original, pero como esta estaba un poco deteriorada y con algún "mordido" importante, se le puso una capa de espuma de un centímetro y medio de espesor y de una densidad muy similar, por encima de la antigua, para mejorar el acabado.
Además chorreamos con arena el carburador (como no, en la máquina de Oscar) y lo montamos enseguida para poder encender la moto porque ya no aguantábamos más, teníamos que escucharla...
Por otro lado, terminamos la instalación eléctrica, pero a última hora surgió un problema. La bobina de las luces no manda corriente. Hicimos las comprobaciones pertinentes y es la conclusión a la que llegamos. Nos fastidia un poco porque teníamos la ilusión de terminar esta semana con la Mercu encendiendo y con las luces funcionando, pero no pudo ser. Esperamos que este pequeño percance quede resuelto el próximo lunes. Mientras, ahí quedan unas fotos.

Detalle del depósito de pruebas

MULA DE CARGA

"La Mercurio fue y es el paradigma de la moto económica y absolutamente indestructible para el día a día. En el campo, en la ciudad, en donde fuera. Su básica mecánica de dos tiempos y la suma sencillez de su construcción permitía que la repararan los mismos usuarios o, en el peor de los casos, cualquier mecánico o herrero. Así fue la Mercurio, una de las motos más vendidas en la historia de Bultaco,uno de sus pilares económicos. Nunca le reportó a la marca de San Adriá la gloria y los oropeles que otros modelos de la marca. Pero si sustanciosos ingresos y una clientela fiel, que convencidos a través de sus robustas Mercurios de la solvencia de la firma, repitieron cuando tocó comprar otra moto. Y la recomendaron a vecinos y amigos. Una moto, en definitiva, para el pueblo trabajador".

Esta es la apertura del artículo sobre la Bultaco Mercurio en el nº 73 de Motociclismo Clásico, número dedicado al 50 Aniversario de Bultaco. Creo, personalmente, que la describe perfectamente, no hay nada que añadir. Cuarenta y tantos años más tarde muchas de ellas tienen un merecidísimo descanso después de pasar por distintos "cirujanos", unos con más renombre y otros anónimos, pero que al fin y al cabo hacen muy buenos trabajos de "cirugía estética", para que estas maravillas del motociclismo español puedan volver a circular por nuestras carreteras.
Puede que no tenga un gran valor de colección por no ser una moto escasa (sino todo lo contrario), pero para nosotros es una de las motos, además de la Montesa Impala Comando y algunos otros modelos, que encaja perfectamente en la "filosofía Motoreina". Si os dais cuenta en la presentación de este blog se puede leer "...NUESTRAS MOTOS ANTIGUAS...Las de aquí, las de los españoles de a pié. Las que usaban nuestros padres, nuestros abuelos (albañiles, carpinteros, marineros...)".
¿Sabéis que a finales del 60 se hizo una prueba (I Gran Espiral a España), que consistía en un gran raid por la vieja España en el que se recorrieron 14.000 Kms a través de 48 provincias, sin parar el motor, y sin que la moto diera el menor síntoma de desfallecimiento?...


Pag. 30 del nº 73 de Motociclismo Clásico

RESTAURACION BULTACO MERCURIO (X)

Otro capítulo del "culebrón Mercurio":
Ya tenemos montada la rueda delantera después del pequeño incidente de la cámara defectuosa. Además quedó preparado el caballete, al que tuvimos que hacer un pequeño ajuste por una holgura inesperada (las prisas...), el escape y el silencioso (que no nos dieron ningún tipo de problema).
Calixto hizo una nueva varilla del freno trasero ya que la original no había por donde cogerla. Un trozo de varilla de inox de 6 lisa, otro trozo de varilla de inox de 6 roscada, soldadura, disco de repasar, lija, pulidora y paciencia, son los ingredientes con los que el "maestro" hizo esta pieza que, aunque parezca una tontería, nos gusta que luzca.
Para colocar las manetas hubo que rebajar un poco el espesor del cuerpo que entra el el manillar, ya que debido al espesor que este cogió entre imprimación, aparejo y pintura, quedaban demasiado ajustadas, incluso una de ellas no entraba (optamos por esta opción antes que rascar la pintura).
Con lo cual ya tenemos freno trasero, freno delantero, cable de cuenta quilómetros y presentado el cable del embrague.
Ayer empezamos la instalación eléctrica, guiándonos por un esquema que saqué del foro Bultaco Mercurio, del cual soy miembro desde hace casi un mes. Por cierto, un modelo de moto tan modesto como este y tiene su propia página web con su foro y un montón de miembros y seguidores, que es digno de mencionar, por eso lo comentaré en otra ocasión dedicándole más tiempo. Para nosotros la parte eléctrica es algo nuevo, ya que en las demás restauraciones que hicimos hasta ahora, por unas cosas o por otras nunca nos había tocado ese trabajo. De todas formas creemos que no debería complicarsenos mucho (ya os contaremos...).

Calixto hablando con el amigo Angel para que nos resolviera una duda



Esquema del Foro Butaco Mercurio