lunes, 31 de enero de 2011

III INVERNOVESPA

Madrugamos para hacer la ruta con "calma y buena letra", ya que como todos sabemos el estado de las carreteras en esta época es, en muchas ocasiones, complicado.
En Cambados nos juntamos trece motos con la escolta del coche escoba. Salimos rumbo a Villagarcía para encontrarnos con Calixto y Benito, para continuar hasta Padrón, donde recogimos al último del grupo, Alberto, al que le llevamos la Vespa en el remolque del coche escoba. En total trece Vespas y tres Lambrettas pusimos rumbo a Melide en una mañana fría y desagradable. La primera parada que hicimos fue para repostar en Pedrouzo, si no recuerdo mal, ya que "mi" Vespa 150S, entró en reserva unos kilómetros antes (como chupa la condenada; pero que bien anda...). Desde allí directos hasta Melide, a un ritmo mucho más rápido que el que habíamos llevado hasta ese momento. En total (incluidas las paradas) unas dos horas y media para hacer unos 110 kilómetros y lo mejor es que sin ningún tipo de contratiempo ni avería.
Ya por la tarde y después de una buena comida de confraternización, arrancamos a eso de las 4:30 de regreso a casa, de golpe y sin parar hasta llegar a casa de Benito, donde hicimos un avituallamiento a base de buen vino casero y queso.
Esta fue mi primera participación en una "concentración" solo para Vespas y Lambrettas y en general me lo pasé muy bien, pero la verdad es que me esperaba algo más de este evento, que aunque tiene muy buen ambiente y se respira buen rollo, se me antoja un poco "soso". No quiero que se me entienda mal, no estoy haciendo una crítica destructiva, sino todo lo contrario. Creo que una reunión como esta, en la que se dan cita un número importante de aficionados a las motos, no debería de quedarse sólo en una comida; yo haría algo más, pero ya digo que esto es una opinión mía y que puede que esté condicionado por las concentraciones de motos antiguas a las que acostumbro a ir. Es posible que las filosofías de un tipo de evento y del otro sean distintas y si es así, mi argumentación ya no tiene sentido, pero bueno... No se, estoy un poco espeso y no me salen las palabras, pero repito, no quiero que nadie se tome a mal lo que digo.
De todas las formas, mi enhorabuena a los organizadores. Se lo qué es organizar cosas de este estilo y cuesta mucho tiempo y trabajo. Parece que el Invernovespa se consolida como cita invernal.

Quiero agradecerle a Rafa el haberme cedido una de sus Vespas; casi diría que la mejor, porque arranca solo con asomarle el pie, anda que da gusto y es bonita como ella sóla. Además agradecer a Benito de parte de Calixto por hacer lo mismo y prestarle su Vespa. Desde ayer, hay dos aficionados más a este tipo de motos, es más, posiblemente tengamos novedades pronto...


"Mi" Vespa y la de Calixto





Distintas formas de entretenerse: algunos bailaban mientras otros comían


Pulpo con cerveza y vino antes de comer

viernes, 21 de enero de 2011

RETRO AUTO GALICIA

Parece que el I SALÓN DEL VEHÍCULO CLÁSICO Y DE ÉPOCA DE GALICIA, arrancará con mucha fuerza, ya que nos están llegando noticias de las distintas actividades que ofertarán al público, que parecen muy interesantes.

El domingo día 20, RetroAuto Galicia celebrará el "Día de la Moto", por lo que todos los aficionados que se desplacen hasta el Salón en sus clásicas, tendrán un descuento de 2 € en la entrada. Además, se habilitará un Parking en la zona de entrada para estacionar sus vehículos.


Por otro lado, para los aficionados a los clásicos de cuatro ruedas, ofrecerán un programa denominado Rallye Legend Experience. Todos los visitantes que lo deseen podrán tomar contacto con una de las máquinas más legendarias del mundo de los rallyes: el Ford Escort RS2000 MK1 GR.2 de 1974. Habrá dos posibilidades de hacerlo: montarse “in situ” de copiloto con Sergio Vallejo (Campeón de España de Rallyes) o Jesús Ferreiro (Campeón de España de Rallyes Históricos), o bien conducir uno mismo el coche, siguiendo los consejos de estos dos experimentados pilotos. La inscripción se podrá hacer directamente en el propio Salón o bien contactando con Millares Autosport en la dirección de e-mail:info@millaresautosport.com

Además el día de 19 por la mañana se podrá ver una concentración de 1430, 124 y 124 Sport, míticos modelos de la firma española SEAT.


Otra de las novedades destacables es que la 13ª edición del Rallye Rías Baixas de Clásicos tendrá como meta Retro Auto Galicia. Allí, los vehículos participantes realizarán una gimkana en uno de los aparcamientos, que la organización habilitará para diferentes espectáculos con vehículos clásicos, antes de entrar al parque cerrado.
Los coches participantes en este Rallye, saldrán el 19 de febrero de la Plaza del Rey de Vigo para realizar un recorrido por carreteras de la provincia de Pontevedra, haciendo una parada en el municipio de Forcarei y llegando a Retro Auto a media tarde.

Y por último, comentar que gracias a varios coleccionistas gallegos, se podrá contemplar una retrospectiva de la firma sueca Saab.

Si queréis información más detallada, podéis visitar la web de la organización.

jueves, 20 de enero de 2011

III INVERNOVESPA

Como muchos ya sabéis, el próximo domingo día 30 de enero, tendrá lugar el III INVERNOVESPA, que este año se celebrará en Melide. Esta concentración para Vespas y Lambrettas está organizada por Vespeinados, Avispados, Golfos Ártabros y Scutre Clú. Este año ofertan dos posibilidades, que son, asistir el sábado por la tarde para empezar ya la fiesta, o asistir sólo el domingo para la comida.
Para más información podéis visitar el blog de Vespadicto o de Vespeinados.


lunes, 3 de enero de 2011

PRIMERA RUTA DEL AÑO

¿Qué mejor manera de empezar el año que sacar nuestros cacharros a la calle y hacer ruido?
Ayer a las 11:30 de la mañana, nos juntamos al lado de Cafetería de Fiel, en Cambados, unas veinticinco motos para hacer la primera ruta del año del Club Motos Vellas do Salnés. Esta vez los miembros de la Peña Motoreina éramos tres, Calixto, Rober y yo. El recorrido transcurrió por Cambados, Barrantes, Armenteira, Monte Castrove, Simes, Meaño y terminó en Xil donde paramos para hacer un brindis por el nuevo año en A Taberna de Cancela (al lado de la Capilla de las Angustias), donde nos pusieron un suculento aperitivo a base de los famosos "bollitos preñados", empanadillas, jamón y queso (qué maravilla chico...).
La temperatura, para las fechas en las que estamos, era muy buena y animaba a hacer muchos kilómetros, aunque hicimos menos de los que quisiéramos ya que hubo algún que otro percance sin importancia. A la gente se le da por salir de casa sin gasolina en los depósitos y luego pasa lo que pasa, jeje. Menos mal que nuestras motos andan aunque sea con Aquarius...
Por cierto, ayer había cuatro Bultacos y todas de distintos colores. Más abajo se puede ver una foto: mi Mercurio, azul y gris; la Mercurio de Piti, negro y gris (perteneció a la Policía Local); la Saturno de Moncho, pilotada por Rober, granate y gris; y la Mercurio 125 de Loren, azul claro y gris.


jueves, 30 de diciembre de 2010

FELIZ AÑO NUEVO

Desde Peña Motoreina queremos desearos a todos los seguidores y lectores de este blog, y a los aficionados a las motos antiguas en general, un feliz y próspero año nuevo.
Aprovechamos para agradeceros también el seguimiento que nos hacéis y los ánimos que nos dais para continuar con este modesto "diario motero". Sin vosotros, esto habría muerto hace tiempo. Este nuevo año, seguiremos trabajando, mejorando lo que esté en nuestras manos y actualizando lo máximo posible los temas relacionados con las motos antiguas, sobre todo de nuestra zona.


Por cierto, el diseño de nuestra felicitación, como todos los demás, es obra de Moncho. ¿Qué haríamos sin él?

viernes, 24 de diciembre de 2010

LA FOTO DE LA BODA

Después de mucho esperar, por fin, tenemos "la foto", la instantánea que todos estábamos esperando. El fotógrafo se hizo de rogar y Calixto se desesperaba, pero hoy ya podemos presentaros la foto oficial de la boda de Calixto y Sulay. Pero qué bien sale en las fotos la condenada; me refiero como no podía ser de otra forma a la Jawa, jeje.



sábado, 18 de diciembre de 2010

HENDERSON CUSTOM

Las tres marcas americanas de motos antiguas por excelencia son Harley Davidson, Indian y Henderson. Hoy volvemos con una de esas rarezas que aparecen de vez en cuando, no se sabe de dónde y nos dejan impresionados por sus diseños vanguardistas. Se trata de una Henderson del año 1.930 con motor 1.305 c.c. de cuatro cilindros en linea y que en 1.936 el señor O. Raymond Courtney transformó en esta maravilla.
Pero vallamos por partes; aunque puede que Henderson no nos sea tan conocida como sus dos grandes rivales de la época, hay que destacar que fue la precursora de los motores de cuatro cilindros en linea en América y que en los 19 años de actividad, la marca destacó con este tipo de motores. Además, montó ideas geniales para aquel entonces como la del arranque con un sistema muy similar al de las manivelas de los coches, cosa que facilitaba mucho el encendido de la moto comparado con los pedales de arranque normales; incorporó también unos amplios reposa pies fundidos en aluminio que eran todo un lujo, si los comparamos con los rústicos pedales que montaba la competencia.
En 1.912 se llevó a cabo lo que podría ser "la primera vuelta al mundo en moto". Más de 29.000 kms en moto por Europa, África, India y Japón, en una Henderson mono marcha y con freno de tambor solo a la rueda trasera. Hubo más aventuras similares, varios récords de velocidad en pista y carreteras abiertas, récord mundial de 24 horas (invicto durante 15 años)...; además, Henderson fue adoptada por los cuerpos de policía de Chicago, San Luis, Los Ángeles, y otras muchas ciudades.
En fin una marca con una vida corta pero intensa.

La moto de la que queremos hablar hoy es un trabajo de diseño brillante, excepcional, único. Como ya comentamos, se trata de una Henderson de 1930 con motor 1.305cc. Con influencias del Art Deco, el diseñador presenta unas lineas redondeadas que consiguen esconder cualquier pieza mecánica, dejando incluso las ruedas, casi, ocultas por completo.
Equipó la moto con frenos hidráulicos en ambas ruedas, con unas llantas de 10 pulgadas y neumáticos de avión que le otorgaban a la máquina un centro de gravedad extremadamente bajo. Parece ser que este tipo de ruedas junto con el sistema de suspensión, hacían la conducción muy cómoda y suave. Además se montó un inusual asiento (yo casi diría sofá) de piel de oveja que acentuaba, todavía más, dicha comodidad.
Según parece, las partes del carenado que cubrían las ruedas (tanto delantera como trasera), servían de porta equipajes y las que tapaban el motor eran de muy fácil manejo a la hora de acceder a él para cualquier clase de mantenimiento o reparación.
La verdad es que, como en la mayoría de estos casos, no se encuentra demasiada información sobres estas joyas, y no podemos dar muchos más datos, pero por suerte, lo que si podemos hacer es dejaros estas impresionantes fotos:


Henderson Original







Al desnudo

viernes, 17 de diciembre de 2010

NUEVO BLOG EN LA RED

En varias ocasiones, desde nuestro blog, promocionamos otros blogs que circulan por la red. Hoy hacemos lo mismo con el nuevo "boletín digital" de un amigo, miembro de Peña Motoreina. En Sexo a mis 30, se tratará "el tema" de una manera divertida, desenfadada, sin tabúes y desde la experiencia de un hombre de treinta y pocos años.
De momento, está todavía en pruebas, pero parece ser que a partir de principio de año, se hará de forma más "seria y profesional".



Quedaros con este nombre, seguro que dará mucho que hablar.

lunes, 13 de diciembre de 2010

RETRO AUTO GALICIA

Los próximos 18, 19 y 20 de febrero de 2011, se celebrará en el Recinto Ferial de Amio (Santiago de Compotela) el 1º Salón del Vehículo Clásico y de Época de Galicia.
La organización corre a cargo de Eventos del Motor S.L., que es la empresa encargada de organizar el salón Auto Clásico Porto, desde hace ocho años, además de otros localizados en varios puntos de España
Parece ser que nace con el objetivo de convertirse en referente del sector en la zona noroeste de la Península Ibérica, dada la cantidad de aficionados al mundo de los clásicos, tanto en dos como en cuatro ruedas.

viernes, 10 de diciembre de 2010

BMW R-12 CARENADA

Hace ya algún tiempo, inserté un artículo sobre la BMW R-7. Una moto del año 34 con un diseño que podríamos llamar "futurista" para aquella época.
Hoy presentamos una BMW R-12 del mismo año, a la que en 1947, un ingeniero francés afincado en Alemania, D. Louis Lepoix, acopló un carenado metálico con formas muy redondeadas, consiguiendo un diseño elegante y muy avanzado para ese momento.
El señor Lepoix, adquirió la moto en una subasta de excedentes de vehículos del ejército alemán después de la guerra. Con su "idea" quería conseguir que el piloto no estuviera expuesto a las inclemencias meteorológicas, tal y como le pasaba a él mismo, ya que era un "ardiente motero". Lo consiguió, pero debido a su elevado peso (ya que el carenado era de chapa de acero) no fue un modelo para pensar en fabricar en serie, ya que las prestaciones del motor BMW del año 34 tampoco era las necesarias para una "carga" de ese estilo.
De todas formas, Lepoix, utilizó esta moto durante varios años y en ocasiones le sirvió de "tarjeta de visita" de su propio gabinete de diseño, y con ella consiguió contratos con marcas como Horex, Puch y Maico.
Años más tarde, ahogado por las deudas, se vio en la obligación de venderla, y hasta la fecha ya no se supo más de ella.


La trasera, espectacular.


Dibujo y primer boceto